К 15 апреля 2026 года стартапы в сфере автономного транспорта закрыли 34 раунда на суммарные $21,4 млрд — это на 262% больше, чем за весь 2025 год ($5,9 млрд, 99 сделок), и на 77% выше показателей 2024-го ($12,1 млрд, 127 сделок). Рост обеспечен не широким притоком капитала, а несколькими сверхкрупными сделками.
Три четверти всего объёма — $16 млрд — приходится на один раунд: в феврале калифорнийская Waymo закрыла Series D при оценке $126 млрд. Соинвесторами выступили Alphabet, Dragoneer Investment Group, DST Global и Sequoia Capital. Waymo — дочерняя структура Alphabet (материнской компании Google) — разрабатывает технологию полностью беспилотного такси и уже коммерчески эксплуатирует роботакси в нескольких американских городах. При такой оценке компания, если когда-либо выйдет на биржу, сразу войдёт в число крупнейших транспортных корпораций мира. Сценарий выделения Waymo в самостоятельную публичную компанию обсуждается в отрасли всё активнее, хотя пока официальных планов нет.
Другие крупные раунды подтверждают тренд на концентрацию. Базирующаяся в Сан-Диего Shield AI — разработчик ИИ-систем для военных беспилотников — привлекла $2 млрд в раунде Series G под совместным руководством Advent International и JP Morgan Chase; оценка компании достигла $12,7 млрд. Лондонская Wayve, специализирующаяся на обучении автомобилей вождению через нейросети, закрыла Series D на $1,3 млрд при участии Balderton Capital, Eclipse и SoftBank Vision Fund с оценкой $8,6 млрд.
Waymo привлекла $16 млрд в раунде Series D при оценке $126 млрд — 75% всего объёма рынка.
Примечательно, что в 2025 году три из четырёх крупнейших раундов в секторе пришлись на китайские компании: DeepBlue Auto привлекла $897,7 млн (Series C), Neolix — $600 млн (Series D), Zhuoyu Technology — $527,8 млн. Азиатско-Тихоокеанский регион, и прежде всего Китай, демонстрирует наибольшие темпы развёртывания технологий — при том что по совокупному объёму финансирования Северная Америка пока лидирует.
На горизонте — первые IPO в секторе после паузы 2025 года. Пекинская Momenta, за которой стоят General Motors, Tencent и Mercedes-Benz, в марте конфиденциально подала заявку на листинг в Гонконге с целевой оценкой выше $14 млрд. Южнокорейская Autonomous A2Z в марте закрыла pre-IPO раунд на $24,7 млн и планирует выход на биржу до конца года.
Общая логика рынка меняется: инвесторы перестали распределять небольшие ставки между десятками команд и переключились на финансирование тех, кого считают будущими монополистами сегмента. Сокращение числа сделок с 99 до 34 при троекратном росте объёма — наглядное свидетельство этого сдвига. Ставки становятся крупнее, а круг претендентов на победу — уже.
